最美跑车现世!F-Type Coupe演绎英伦美学

2020-07-16

最美跑车现世!F-Type Coupe演绎英伦美学

被媒体誉为「最美跑车」的F-Type Coupe, 传承了Jaguar超过60年光荣赛道历史,继战功彪炳的SS100、XK120、C-Type和D-Type,它们征战赛场,更在1950年代压倒性地夺下5次利曼大赛冠军,奠定Jaguar独特的Racing Heart赛道血统;而1961年问世的E-Type更以其绝美的外型和优异的性能成为当代车坛经典,被车坛讚誉为最美的汽车。

如今,F-Type Coupe结合前卫跑车设计工艺与先进智慧科技,以独步全球全铝合金车身技术,将经典血典血脉、优雅魅力的设计美学,与澎湃卓越的运动性能集于一身,成功续写英伦经典性能跑车的崭新篇章。

更上层楼

于去年时,笔者除了在珠海赛车场体验过F-Type R之外,也于国内试驾过F-Type Coupe 3.0车型,如今总代理九和汽车也再次引进V6动力强化版本F-Type S Coupe。

其搭载的引擎同为一具排气量2995c.c.的V6机械增压汽油引擎,紧凑的机械增压器具有先进的性能提升控制和辅助节流阀,能够确保在不同的转数下迅速提升扭力,而水冷的中间冷却器可以降低进气温度,以获得更大的性能和效率。

其最大马力为380hp,较一般版本多了40hp、最大扭力峰值有46.93kgm,变速系统採用ZF八速手自排变速箱,0-100km/h加速落在4.9秒,极速为275km/h。

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F-Type S Coupe之动力核心为一具排气量2995c.c.的V6机械增压汽油引擎,最大马力为380hp,较一般版本多了40hp、最大扭力峰值有46.93kgm。

别緻典雅

从外观上来看,一般版本的F-Type Coupe 3.0与S版并无不同之处,如果真要从外观分辨的话,那也只能从车头水箱护罩与车尾的S铭牌来做辨识。而车头霸气前倾的水箱罩,内嵌六角型蜂窝状网栅强化了视觉感官层次,除延续XF和XJ的前卫家族特色,更呼应了E-Type传奇的简约线条。

包覆式引擎盖充满张力的「Power Bulge」隆起及两旁对称的顶置散热孔,则完美将车头的动感元素巧妙整合,将视觉焦点带领至座落两侧叶子板上的鲨鳃式散热孔,简约地缀以镀铬Jaguar徽饰,娓娓道出了F-Type S Coupe内蕴的剽悍动力。

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跑格化座舱

由于F-Type S Coupe为纯种跑车设定,进入车室映入眼帘的即是1+1的双座设置,为了完美诠释专注驾驭导向的设计概念,中控台控制介面整齐罗列并趋向驾驶者,副驾驶侧并自中控台延伸一整合式握柄,区隔出驾驶与副驾驶的乘坐空间。

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F-Type S Coupe为纯种跑车设定,进入车室映入眼帘的即是1+1的双座设置,为了完美诠释专注驾驭导向的设计概念,中控台控制介面整齐罗列并趋向驾驶者。

小盘径三幅式多功能跑车方向盘整合换档拨片,上嵌Jaguar经典徽饰,为凸显其纯种跑车特质,F-Type S Coupe转速表内的刻度则比速度表来的更大、更醒目。中置5吋彩色资讯屏幕,则可提供驾驶者必要的行车资讯。

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空调旋钮中央採用液晶显示幕,可以清楚辨别风量、温度等数据。

乐趣满点

在本次的试驾过程中,综合了高速与山区路段,这也正好来测试一下F-Type S Coupe的强大动力,以及电子化悬吊、电子主动差速器。

首先驶入山区路段,在蜿蜒的连续弯道之下,很清楚的能感觉出F-Type S Coupe的灵活转向,加上前后双A臂悬吊系统的设定,进出弯角方向盘的转动几乎与驾驶同步,只能说给多少即转多少,转向相当精準。

而变速箱採用ZF八速手自排变速系统,扭力输出约莫在3500rpm左右时,就能爆发出46.93kgm,这也相当有利于山区的多弯路段,就算是上坡的出弯再加速也只需轻拨退档,丝毫不显疲态;再者,机械增压的配置也有助于加速表现,对于扭力的涌现也较为线性,偏向自然进气的特性。

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当然,拥有了强力的心脏之后,底盘部分也必须跟得上脚步才行。F-Type S Coupe的电子化悬吊可在一秒钟内对车身运动和俯仰角速度进行100次评估,并调整每个避震器,同时也对方向盘进行每秒500次的侦测,预测车身的侧倾角度、速度,进而向每个避震器的软硬程度进行调整,帮助驾驶维持车身稳定,提供相当的灵活操控。

换句话说,驾驶只要专心于路况,握紧方向盘,其他的全交给车辆自行控制,好好的享受F-Type S Coupe所带来的每一分热血性格。

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採用隐藏式尾翼设计,在车速达100km/h以上时会自动开启。
    接着来到高速路段,由于F-Type S Coupe的方向盘设定偏重手,加上胎宽的关係,所以在高速行驶之下的稳定性相当优异,而电子化悬吊的即时调整,让F-Type S Coupe开在高速路段就好比是一辆高级豪华房车,令人感到相当轻鬆、舒适。

并在面对一些高速弯角时,就算车速稍高入弯,在电子主动差速器的介入之下,驾驶还能享受到后驱车才有的滑胎入弯,如果超出系统所认知的操控极限之下,DSC动态循迹控制系统便会及时介入,好让车辆维持在一个充满驾驭乐趣又不失控的範围内。

不过这些电子辅助系统也不是万能,驾驶者最好还是惦惦自己的斤两,安全优先。

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综观整体来说,F-Type S Coupe有着更强悍的动力,并且融合了经典的外观造型,不论是低速巡航在路上,或是奔驰在赛道上,相信绝对会掳获众人的目光!

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